¿Un Ferrari a baterías? No se te ocurra susurrar tan atrevidas palabras en las proximidades de Luca di Montezemolo, lo mismo te cuesta un rapapolvo. ¿Pero híbrido? Eso ya es otra cosa muy distinta. Para mantenerse en lo más alto de la industria automovilística y respetar al mismo tiempo los últimos requisitos medioambientales Ferrari va a tener que esforzarse durante los próximos años como nunca antes a lo largo de su historia, y su nuevo LaFerrari es la mejor representación de este impulso hacia una cavallino más brioso que nunca y al mismo tiempo más limpio que cualquier otro de su estirpe.
Presentado como sucesor del legendario Enzo durante el Salón del Automóvil de Ginebra, el nuevo LaFerrari es un superdeportivo que combina un motor de combustión 6.262 cc y 12 cilindros en V con un propulsor auxiliar de tipo eléctrico (HY-KERS para los familiarizados con la terminología técnica de Ferrari), que aporta una patada con la que le es posible obtener 963 CV (800 CV sin esa coz aportada por el sistema de recuperación de energía cinética) y un par motor de más de 900 Nm, que en la práctica suponen un 0 a 100 de menos de tres segundos y una punta superior a los 350 km/h (los 300 km/h los alcanza en 15 segundos, por si necesitas una demostración de poderío más detallada).
Estas cifras hacen que el nuevo LaFerrari pueda presumir de ser el híbrido de producción más rápido de la historia, además de un coche relativamente "limpio" dentro de la esfera de los superdeportivos (o más bien hiperdeportivos), con unas emisiones todavía no homologadas de 330 gramos de CO2/km. Como referencia, el infinitamente más aburguesado Ferrari FF emite 360 g/km.
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